第33章? 百慕大三角 【求收藏，推荐】
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现在是1979年的12月份了，全球好多地方已进入冬季停止捕鱼的时期。
所以这个季节也是需要，像墨西哥湾这样温暖的地区大量捕获鱼获的地方。
只要有好鱼获就不怕卖不出去，价格还不低！
罗伯特选择的杰克逊维尔，就是这样的地方而且离华盛顿和纽约这样的城市，要比墨西哥湾的渔港近多的渔港，交通也方便。
这个年代全球的大渔船不是很多，竞争力也不是太大，唯一不好的就是离百慕大三角区有点近，只要注意不要靠的太近也没什么事。
所谓的百慕大三角，是指北起百慕大群岛，南到波多黎各岛，西至美国弗罗里达州，三个地方围成的海域，面积达116万平方公里。
然而，在地理学上，并不存在什么“百慕大三角”这样的划分，所以给这篇海域冠上魔鬼之名的，不是什么科学家或政府，而是一群作家。
传说这片神秘海域屡次发生神秘莫测的失踪、海难事件，震惊世界，无数途径这里的货轮、军舰、潜艇、飞机等，都离奇消失不见。
有的甚至连残骸、尸体都找不到，仿佛连人带船人间蒸发了一般。
某些案例更加玄乎，说是失踪了几十年的飞机、轮船，又突然出现，而且上面的乘客还一点都没变老，还有的说，飞过这片海域，驾驶员身上的表都像穿越了时空一样，比其他地方慢了几个小时。
关于这个“死亡三角”，也有各种五花八门的理论、假说被提出，试图支撑解释这些神秘的现象：如“次声波振动说”、“海地水桥说”、“天然气水合物说”、“金字塔磁场说”、“磁偏角异常说”等，都各立门派，并尝试自圆其说。
再不济也可以甩锅给外星人和美国政府，说是外星人把我们地球人绑架去做实验，又或是美帝在海底搞什么秘密武器。
1975年，拉里·库舍得出了一个完全不同的结论。
库舍决定调查这些文章和书籍提出的主张。他找到了一本自己曾经发表过的名为《百慕大三角之谜--已解》的书。
库舍仔细研究了那些被其他作者所忽视的记录，他发现，许多异常事件。
每当有记录一场****将要来临的时候，追踪百慕大三角现象的作家，便常常能记录到有船只或者飞机会在“平静的海域“消失。
船虽然“神秘地消失“了，可事实上却找到了它们的残骸和其沉没的原因。
此书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威学术机构认为是解释百慕大三角神秘现象的定论。
在这本书中，库舍列举了十条结论:一、在找到了足够的资料以后，大多数的事故都能有合理的解释，并不神秘。
比如，有的是因为遇到了飓风，有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气，这些在事后的调查报告中都有结论。
二、在一些传说的“事故“中，关键的细节，甚至整个事故，都是虚构的。
三、一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中，最著名的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难，都被当成了发生在百慕大三角的事故。
如果我们根据持神秘现象观点者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角，它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域。
船只、飞机失踪是全球各地到处发生的，比如，自1850年以来，在美国新英格兰地区和北欧之间，有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃。
事实上百慕大三角的失踪现象并不突出。
四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角，但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的。
五、在许多事例中，船只或飞机的失踪地几乎完全未知，搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域。
六、许多事故在发生的时候，当时的人并不认为有神秘之处，但在许多年后，持神秘现象观点者在寻找证据时，却开始把它们也算入了神秘事故。这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情，一般是很困难的。
七、与传说的相反，在许多事故发生的时候，天气都非常恶劣。在几起事故中，飓风应承担责任。
八、许多事故发生在下午或晚上，使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场，因此大海有整夜的时间破坏现场，难以找到残骸。
九、许多作者在介绍事故时，并未做原始的调查，而只是引用别的作者的文章，因此以讹传讹，越传越离谱。
十、在介绍某些事故时，那些持神秘现象观点的人隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节。
种种迹象表明，好多传说都是人为的以讹传讹，还有一些真实发生的事件怎么解释呢？
这得从它的地理位置说起，百慕大三角位于大西洋西侧百慕大群岛、佛罗里达海峡和大安的列斯群岛东端的波多黎各岛之间。
大部分位于北纬20°~30°之间，属于北热带。
这里全年主要受热带气团控制，盛行东北信风。
夏秋多热带飓风，狂风怒吼，常形成10多米高的水墙，还经常可以遇到海龙卷，它能把海水吸到几千米的高空。
给航行罩上了可怕的阴影，而且，百慕大三角正处在南、北美之间地壳断裂带的北缘，火山和地震活动非常强烈，海底地形十分复杂。
百慕大三角的下面，大部分是深达6000米以下的北亚美利加海盆。
北部是突起于四周深海盆的百慕大海台，西和西南侧是靠近大陆和群岛的广阔的大陆架，南端是深达9215米的波多黎各海沟。
此外，百慕大三角附近既有明显突出的半岛如佛罗里达半岛、尤卡坦半岛，又有被半岛围起来的较封闭的海湾墨西哥湾，还有众多的岛屿和海峡:巴哈马群岛、大安的列斯群岛和小安的列斯群岛等1200多个岛屿。
这些岛屿面向浩瀚的大西洋，屏障着加勒比海，大大增加了洋流的复杂性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群岛附近大部转向西北，从百慕大三角海区穿过。
另外，从墨西哥湾经佛罗里达海峡流出的佛罗里达洋流，非常强大，宽度扩及整个海峡，达150公里，洋流深800米，每昼夜流速为130~150公里。如此“浩浩荡荡的大军“也从百慕大三角海区通过。
百慕大三角海区洋流复杂，势强流急，遇难的飞机、船只即使不沉入洋底，也会被强大的洋流冲得无影无踪。
百慕大三角海域又是马尾藻海的一部分，海面布满了以马尾藻为主的褐色藻类，不利航行。
现在是1979年的12月份了，全球好多地方已进入冬季停止捕鱼的时期。
所以这个季节也是需要，像墨西哥湾这样温暖的地区大量捕获鱼获的地方。
只要有好鱼获就不怕卖不出去，价格还不低！
罗伯特选择的杰克逊维尔，就是这样的地方而且离华盛顿和纽约这样的城市，要比墨西哥湾的渔港近多的渔港，交通也方便。
这个年代全球的大渔船不是很多，竞争力也不是太大，唯一不好的就是离百慕大三角区有点近，只要注意不要靠的太近也没什么事。
所谓的百慕大三角，是指北起百慕大群岛，南到波多黎各岛，西至美国弗罗里达州，三个地方围成的海域，面积达116万平方公里。
然而，在地理学上，并不存在什么“百慕大三角”这样的划分，所以给这篇海域冠上魔鬼之名的，不是什么科学家或政府，而是一群作家。
传说这片神秘海域屡次发生神秘莫测的失踪、海难事件，震惊世界，无数途径这里的货轮、军舰、潜艇、飞机等，都离奇消失不见。
有的甚至连残骸、尸体都找不到，仿佛连人带船人间蒸发了一般。
某些案例更加玄乎，说是失踪了几十年的飞机、轮船，又突然出现，而且上面的乘客还一点都没变老，还有的说，飞过这片海域，驾驶员身上的表都像穿越了时空一样，比其他地方慢了几个小时。
关于这个“死亡三角”，也有各种五花八门的理论、假说被提出，试图支撑解释这些神秘的现象：如“次声波振动说”、“海地水桥说”、“天然气水合物说”、“金字塔磁场说”、“磁偏角异常说”等，都各立门派，并尝试自圆其说。
再不济也可以甩锅给外星人和美国政府，说是外星人把我们地球人绑架去做实验，又或是美帝在海底搞什么秘密武器。
1975年，拉里·库舍得出了一个完全不同的结论。
库舍决定调查这些文章和书籍提出的主张。他找到了一本自己曾经发表过的名为《百慕大三角之谜--已解》的书。
库舍仔细研究了那些被其他作者所忽视的记录，他发现，许多异常事件。
每当有记录一场****将要来临的时候，追踪百慕大三角现象的作家，便常常能记录到有船只或者飞机会在“平静的海域“消失。
船虽然“神秘地消失“了，可事实上却找到了它们的残骸和其沉没的原因。
此书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威学术机构认为是解释百慕大三角神秘现象的定论。
在这本书中，库舍列举了十条结论:一、在找到了足够的资料以后，大多数的事故都能有合理的解释，并不神秘。
比如，有的是因为遇到了飓风，有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气，这些在事后的调查报告中都有结论。
二、在一些传说的“事故“中，关键的细节，甚至整个事故，都是虚构的。
三、一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中，最著名的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难，都被当成了发生在百慕大三角的事故。
如果我们根据持神秘现象观点者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角，它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域。
船只、飞机失踪是全球各地到处发生的，比如，自1850年以来，在美国新英格兰地区和北欧之间，有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃。
事实上百慕大三角的失踪现象并不突出。
四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角，但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的。
五、在许多事例中，船只或飞机的失踪地几乎完全未知，搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域。
六、许多事故在发生的时候，当时的人并不认为有神秘之处，但在许多年后，持神秘现象观点者在寻找证据时，却开始把它们也算入了神秘事故。这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情，一般是很困难的。
七、与传说的相反，在许多事故发生的时候，天气都非常恶劣。在几起事故中，飓风应承担责任。
八、许多事故发生在下午或晚上，使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场，因此大海有整夜的时间破坏现场，难以找到残骸。
九、许多作者在介绍事故时，并未做原始的调查，而只是引用别的作者的文章，因此以讹传讹，越传越离谱。
十、在介绍某些事故时，那些持神秘现象观点的人隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节。
种种迹象表明，好多传说都是人为的以讹传讹，还有一些真实发生的事件怎么解释呢？
这得从它的地理位置说起，百慕大三角位于大西洋西侧百慕大群岛、佛罗里达海峡和大安的列斯群岛东端的波多黎各岛之间。
大部分位于北纬20°~30°之间，属于北热带。
这里全年主要受热带气团控制，盛行东北信风。
夏秋多热带飓风，狂风怒吼，常形成10多米高的水墙，还经常可以遇到海龙卷，它能把海水吸到几千米的高空。
给航行罩上了可怕的阴影，而且，百慕大三角正处在南、北美之间地壳断裂带的北缘，火山和地震活动非常强烈，海底地形十分复杂。
百慕大三角的下面，大部分是深达6000米以下的北亚美利加海盆。
北部是突起于四周深海盆的百慕大海台，西和西南侧是靠近大陆和群岛的广阔的大陆架，南端是深达9215米的波多黎各海沟。
此外，百慕大三角附近既有明显突出的半岛如佛罗里达半岛、尤卡坦半岛，又有被半岛围起来的较封闭的海湾墨西哥湾，还有众多的岛屿和海峡:巴哈马群岛、大安的列斯群岛和小安的列斯群岛等1200多个岛屿。
这些岛屿面向浩瀚的大西洋，屏障着加勒比海，大大增加了洋流的复杂性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群岛附近大部转向西北，从百慕大三角海区穿过。
另外，从墨西哥湾经佛罗里达海峡流出的佛罗里达洋流，非常强大，宽度扩及整个海峡，达150公里，洋流深800米，每昼夜流速为130~150公里。如此“浩浩荡荡的大军“也从百慕大三角海区通过。
百慕大三角海区洋流复杂，势强流急，遇难的飞机、船只即使不沉入洋底，也会被强大的洋流冲得无影无踪。
百慕大三角海域又是马尾藻海的一部分，海面布满了以马尾藻为主的褐色藻类，不利航行。