第八百七十二章 超级引擎、F1
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20分钟的航程也让本田宗一郎充分感受了运-12，飞机安全降落到了东航工的小机场。
本田宗一郎对这种飞机赞不绝口，林强生带着他参观了自己的飞机工厂，老先生对东星集团拥有的航空制造能力非常吃惊。虽然本田公司在85年也成立了航空公司，但是也才刚刚起步而已。
林强生向他介绍道：“目前我公司已经参加了上.海的麦道82项目，同时我们还与中国航空工业部、中航技术进出口公司的众多下属企业建立了合作关系。我们的目标就是制造民用飞机，现在已经有一款和德国MBB合作的中型客机项目正在筹备。”
本田宗一郎更加吃惊了，两个随从人员也非常惊讶，他们都意识到东星集团的航空项目绝不是本田航空公司那种玩玩的性质，而是很认真的，真的要制造民航飞机。
本田宗一郎郑重的问道：“林君，你们要和德国合作研发中型客机？”
老先生有些激动的说道：“请问，这架中型民用飞机是什么样子的，有技术图纸或者效果图我可以看一看吗，拜托了！”
林强生点头说道：“没有问题，本田先生请跟我来。”
几人被带到了东星飞机研究所，见到了MPC75的设计图和效果图。
“了不起，没想到您的东星集团已经在航空领域付诸行动了！”本田宗一郎非常高兴，仔细的观察着MPC75的参数设定。
林强生坦然的把图纸拿出来，就是想让本田宗一郎正视东星集团的实力。
其实这个项目也没有什么隐瞒的，日本的航空能力虽然不健全，但是在有源相控阵雷达技术、机翼融合等单项领域上非常强悍。
日本客机研发水平曾经领先中国很多年，二战后很快开发出了自己的喷气式战斗机。当运十还在泥潭中苦苦挣扎之时，日本YS-11早在10年前就拿到了FAA适航证。
虽然机型不一样，但日本当时在民航领域还是取得了一定的成绩，并且这款民用飞机卖出了182架，算是量产机型，可以说早期日本航空科研能力是强于中国的。
而在林强生前世，ARJ21-700已经拿到了中国适航证（CAAC的适航条例基本照搬FAA），FAA适航证也指日可待的情况下，日本的三菱重工主导的MRJ支线客机却是落后了。
有意思的是，90年代中日韩三国曾经就民用飞机项目进行研讨，并且立项。当时有航空领域的专家提出，美国有波音欧洲有空客，亚洲有什么。
于是中国、日本、韩国走到了一起，但是中日之间存在着历史原因相互提防，而韩国也不是很情愿夹在中日之间担当配角。
这时候波音就站了出来，在三方之间撮合主导了这个项目，而且波音还向三国许诺给予技术。
但实际上波音却打着和稀泥拖延时间的想法，待中美关系紧张之时波音立刻甩手不干了。后来空客又跳了出来，而实际上也是给自己的机型争取时间，待新机型研发完成之后，他们也像波音一样，彻底的把中日韩玩弄了一把。
中日韩的飞机合作项目流产，2000年后，中国提出了自己的飞机发展计划C919、ARJ，而日本也确立了自己支线客机项目MRJ。
虽然中国的飞机研制技术比日本领先了一步，但日本的国产化率却是比中国更高。
波音空客都在日本采购零部件，波音的复合材料几乎都在日本采购，而欧洲的V2500航空发动机日本也是参与者，至于其他电子半导体、大型结构件的采购就更多了，日本的航空产业已经由零部件生产转变为了模块化生产，占比重更大，竞争力更强。
林强生没想搞中日联合，这是个根本不现实的想法，让日本加入中国的民用飞机计划纯粹是给自己找不自在，如果同日本合作，对方先进的技术产品立刻就会淹没整个项目，夺得主导权。
本田宗一郎在看了MPC75的项目计划之后，给予了充分的肯定。
他由衷的对林强生说道：“中国有辽阔的陆地面积，这个项目如果成功，你们的支线客机就会成为中国航空市场上的大赢家！”
林强生笑道：“谢谢本田先生，我也希望如此。”
接下来他们到了东星集团总部，这时候本田博俊等人也到了。之后，林强生带着众人参观了各家工厂。
五六年前当中国刚刚改革开放的时候，对于汽车业还是个初学者，但现在看到这么现代化工厂，让本田先生也非常吃惊，本田博俊也惊讶于中国人的进步。
东星的零部件加工厂，大部分工人都穿着整洁的白色工服，少数人员穿着黑色和红色的服装，显得既专业又有效率。
然后本田宗一郎又到访了滨城大众汽车公司，见到了新式的汽车生产线，看到这里和本田工厂差不多，同样使用着大量自动机械人，生产线上的自动化非常高。
“了不起，进步很大，真不敢相信这家汽车工厂仅仅建立五年时间！”本田宗一郎对滨汽厂长黄兆銮感慨的说道。
黄兆銮说道：“这还是林先生的主导，他始终让我们加大自动化生产，以前我们还不理解，现在明白了，自动化的提高和质量的提升成正比，而且效率非常高。”
接着他向本田问道：“请问本田先生，贵公司是如何安排替换下来的职工的？”
本田宗一郎说道：“机器代替人工的同时也让大量拥有技术的员工没了工作，我们本田汽车公司会充分为员工考虑，帮助他们学习新型技能，为员工设计未来。员工们为了公司努力拼搏积极工作，他们为本田的发展贡献了青春和汗水，本田不能抛弃任何一个人，每个员工都有适合他的岗位！”
黄兆銮点了点头，他也十分赞同老先生的说法，也许人工和机器并不矛盾。
省里为本田宗一郎准备了欢迎晚宴，省市领导都有出席，而且还准备了精彩的欢迎节目。
第二天，林强生邀请本田宗一郎在东星学院进行了演讲，他的到来也受到了学生们的热烈欢迎，尽管这个时代很多人都不认识本田宗一郎是何许人也。
林强生当场宣布，成立汽车技术研究院，东星也将与本田技研联合创立研发中心，进入这个学院和研发中心的研究生，将会前往设立在日本和德国的设计中心，这下学生们立刻激动得欢呼了起来。
第二天，林强生在与本田宗一郎一番商谈之后，决定成立一家专门研制汽车发动机技术的公司，将与本田技研在发动机领域充分的合作，他早就有了这个想法。
这次本田宗一郎在参观了东星集团之后，对这里的印象很深刻，他认为东星已经有了同本田合作的技术能力。
而本田汽车一直专注于各种汽车赛事，林强生很想让自己的汽车品牌也参加世界最顶尖的汽车大赛，他将投入重金与本田技研开展合作，开发一款F1超级引擎。
目前F1赛场上的超级引擎制造商只有奔驰、法拉利、雷诺和本田。
F1世界一级方程式锦标赛，是出了名的“贵族”运动，这个贵族是指参加这项赛事很贵，很烧钱。它是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事，与世界杯足球赛、奥林匹克运动会，并称为世界三大运动。
F1是汽车工业顶级技术的集合，是一项庞大精密的系统工程，绝对不是拉来设备挖一批工程师和车手，砸点钱就能夺冠的，也不是有了组装设备就能造出车来的汽车组装厂。
林强生想进入F1，是为了提高旗下的汽车技术水平，向世界高标准看齐。
F1造车完全和量产车不一样，整个底盘，包括单体壳，悬挂，底板，空力套件，全部要自己造，并且要达到标准，没有相关技术经验和工厂，这根本是不可能的任务。
而本田在1964年就组织了一支F1车队，他们在F1赛事上虽然未能获得大奖，但是有经验。林强生有意聘请本田的技术人员，帮助他组建自己的东星车队！(未完待续。)
20分钟的航程也让本田宗一郎充分感受了运-12，飞机安全降落到了东航工的小机场。
本田宗一郎对这种飞机赞不绝口，林强生带着他参观了自己的飞机工厂，老先生对东星集团拥有的航空制造能力非常吃惊。虽然本田公司在85年也成立了航空公司，但是也才刚刚起步而已。
林强生向他介绍道：“目前我公司已经参加了上.海的麦道82项目，同时我们还与中国航空工业部、中航技术进出口公司的众多下属企业建立了合作关系。我们的目标就是制造民用飞机，现在已经有一款和德国MBB合作的中型客机项目正在筹备。”
本田宗一郎更加吃惊了，两个随从人员也非常惊讶，他们都意识到东星集团的航空项目绝不是本田航空公司那种玩玩的性质，而是很认真的，真的要制造民航飞机。
本田宗一郎郑重的问道：“林君，你们要和德国合作研发中型客机？”
老先生有些激动的说道：“请问，这架中型民用飞机是什么样子的，有技术图纸或者效果图我可以看一看吗，拜托了！”
林强生点头说道：“没有问题，本田先生请跟我来。”
几人被带到了东星飞机研究所，见到了MPC75的设计图和效果图。
“了不起，没想到您的东星集团已经在航空领域付诸行动了！”本田宗一郎非常高兴，仔细的观察着MPC75的参数设定。
林强生坦然的把图纸拿出来，就是想让本田宗一郎正视东星集团的实力。
其实这个项目也没有什么隐瞒的，日本的航空能力虽然不健全，但是在有源相控阵雷达技术、机翼融合等单项领域上非常强悍。
日本客机研发水平曾经领先中国很多年，二战后很快开发出了自己的喷气式战斗机。当运十还在泥潭中苦苦挣扎之时，日本YS-11早在10年前就拿到了FAA适航证。
虽然机型不一样，但日本当时在民航领域还是取得了一定的成绩，并且这款民用飞机卖出了182架，算是量产机型，可以说早期日本航空科研能力是强于中国的。
而在林强生前世，ARJ21-700已经拿到了中国适航证（CAAC的适航条例基本照搬FAA），FAA适航证也指日可待的情况下，日本的三菱重工主导的MRJ支线客机却是落后了。
有意思的是，90年代中日韩三国曾经就民用飞机项目进行研讨，并且立项。当时有航空领域的专家提出，美国有波音欧洲有空客，亚洲有什么。
于是中国、日本、韩国走到了一起，但是中日之间存在着历史原因相互提防，而韩国也不是很情愿夹在中日之间担当配角。
这时候波音就站了出来，在三方之间撮合主导了这个项目，而且波音还向三国许诺给予技术。
但实际上波音却打着和稀泥拖延时间的想法，待中美关系紧张之时波音立刻甩手不干了。后来空客又跳了出来，而实际上也是给自己的机型争取时间，待新机型研发完成之后，他们也像波音一样，彻底的把中日韩玩弄了一把。
中日韩的飞机合作项目流产，2000年后，中国提出了自己的飞机发展计划C919、ARJ，而日本也确立了自己支线客机项目MRJ。
虽然中国的飞机研制技术比日本领先了一步，但日本的国产化率却是比中国更高。
波音空客都在日本采购零部件，波音的复合材料几乎都在日本采购，而欧洲的V2500航空发动机日本也是参与者，至于其他电子半导体、大型结构件的采购就更多了，日本的航空产业已经由零部件生产转变为了模块化生产，占比重更大，竞争力更强。
林强生没想搞中日联合，这是个根本不现实的想法，让日本加入中国的民用飞机计划纯粹是给自己找不自在，如果同日本合作，对方先进的技术产品立刻就会淹没整个项目，夺得主导权。
本田宗一郎在看了MPC75的项目计划之后，给予了充分的肯定。
他由衷的对林强生说道：“中国有辽阔的陆地面积，这个项目如果成功，你们的支线客机就会成为中国航空市场上的大赢家！”
林强生笑道：“谢谢本田先生，我也希望如此。”
接下来他们到了东星集团总部，这时候本田博俊等人也到了。之后，林强生带着众人参观了各家工厂。
五六年前当中国刚刚改革开放的时候，对于汽车业还是个初学者，但现在看到这么现代化工厂，让本田先生也非常吃惊，本田博俊也惊讶于中国人的进步。
东星的零部件加工厂，大部分工人都穿着整洁的白色工服，少数人员穿着黑色和红色的服装，显得既专业又有效率。
然后本田宗一郎又到访了滨城大众汽车公司，见到了新式的汽车生产线，看到这里和本田工厂差不多，同样使用着大量自动机械人，生产线上的自动化非常高。
“了不起，进步很大，真不敢相信这家汽车工厂仅仅建立五年时间！”本田宗一郎对滨汽厂长黄兆銮感慨的说道。
黄兆銮说道：“这还是林先生的主导，他始终让我们加大自动化生产，以前我们还不理解，现在明白了，自动化的提高和质量的提升成正比，而且效率非常高。”
接着他向本田问道：“请问本田先生，贵公司是如何安排替换下来的职工的？”
本田宗一郎说道：“机器代替人工的同时也让大量拥有技术的员工没了工作，我们本田汽车公司会充分为员工考虑，帮助他们学习新型技能，为员工设计未来。员工们为了公司努力拼搏积极工作，他们为本田的发展贡献了青春和汗水，本田不能抛弃任何一个人，每个员工都有适合他的岗位！”
黄兆銮点了点头，他也十分赞同老先生的说法，也许人工和机器并不矛盾。
省里为本田宗一郎准备了欢迎晚宴，省市领导都有出席，而且还准备了精彩的欢迎节目。
第二天，林强生邀请本田宗一郎在东星学院进行了演讲，他的到来也受到了学生们的热烈欢迎，尽管这个时代很多人都不认识本田宗一郎是何许人也。
林强生当场宣布，成立汽车技术研究院，东星也将与本田技研联合创立研发中心，进入这个学院和研发中心的研究生，将会前往设立在日本和德国的设计中心，这下学生们立刻激动得欢呼了起来。
第二天，林强生在与本田宗一郎一番商谈之后，决定成立一家专门研制汽车发动机技术的公司，将与本田技研在发动机领域充分的合作，他早就有了这个想法。
这次本田宗一郎在参观了东星集团之后，对这里的印象很深刻，他认为东星已经有了同本田合作的技术能力。
而本田汽车一直专注于各种汽车赛事，林强生很想让自己的汽车品牌也参加世界最顶尖的汽车大赛，他将投入重金与本田技研开展合作，开发一款F1超级引擎。
目前F1赛场上的超级引擎制造商只有奔驰、法拉利、雷诺和本田。
F1世界一级方程式锦标赛，是出了名的“贵族”运动，这个贵族是指参加这项赛事很贵，很烧钱。它是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事，与世界杯足球赛、奥林匹克运动会，并称为世界三大运动。
F1是汽车工业顶级技术的集合，是一项庞大精密的系统工程，绝对不是拉来设备挖一批工程师和车手，砸点钱就能夺冠的，也不是有了组装设备就能造出车来的汽车组装厂。
林强生想进入F1，是为了提高旗下的汽车技术水平，向世界高标准看齐。
F1造车完全和量产车不一样，整个底盘，包括单体壳，悬挂，底板，空力套件，全部要自己造，并且要达到标准，没有相关技术经验和工厂，这根本是不可能的任务。
而本田在1964年就组织了一支F1车队，他们在F1赛事上虽然未能获得大奖，但是有经验。林强生有意聘请本田的技术人员，帮助他组建自己的东星车队！(未完待续。)