第106章
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不同于其他实验室招聘时候要写例如“首都大学XX系XX实验室（1）”,后面列上负责人某某某,丁朗的实验室招助手只需要写类似丁朗材料学实验室括弧国家重点实验室括弧完就足够了。看最新小说上-_-!-_-!网(http://◎◎) 百度搜索 网址记得去掉◎哦 亲看最新小说上-_-!-_-!网(http://) 百度搜索
没错,现在他的实验室都是以他自己的名字命名，就是如此自信。
…实际上这是学校干的。
这也是因为现在丁朗在业内的号召力很大，而且真论起来,丁朗的实验室都没学校什么事儿,硬生生冠上首都大学的名字反而不好，所以在帮助丁朗申报国家重点实验室的时候，学校干脆就用上了“丁朗实验室”的名字，不仅如此，他们还体贴地给造了块牌子,现在还挂在材料学那个实验室的门上，丁朗每次看到都觉得羞耻play。前段时间他火起来,就有同学上传过“丁朗实验室”这个牌子的照片，足以证明丁朗在研究中占据的主要地位了。
丁朗先是总结了一下现在他倒腾出来的加上国内已经差不多足够成熟的航空发动机需要的一些技术，然后再找出需要继续研究突破的，这个过程花了不少时间。
首先，材料学方面，高铌钛铝合金和一些陶瓷基复合材料是他之前就倒腾出来的，镍基高温合金国内的发展相当不错，树脂基复合材料方面倒是仍有缺口，热固性聚酰亚胺在国外已经得到成功应用，但国内仍旧有技术方面的缺陷，原本树脂基复合材料耐热方面就不如其他性能的材料，但它韧性方面很强，发动机机匣很需要它。好在类似进气道机匣、中介机匣之类的部位算是低温部位，只要能耐几百度温度就可以了。
华夏在这方面的发展也并不慢。
再来看零部件方面，五轴联动数控机床一出世就引起了国家的高度重视，相信过不了多久就可以投入到一些高端精密零件的生产中，普及…短期内是不可能了。
实际上华夏在航空发动机方面最缺的东西丁朗都已经拎出来突破了，按照现在华夏的军工科技的发展水平加上这些研究成果，弄出国际先进的航空发动机不在话下，当然要领先水平就有些困难了。现在再往下纠结，无非就是让航空发动机更加牛。
丁朗从来不怀疑华夏人民的智慧，在理论方面，实际上华夏的航空发动机技术已经相当成熟，缺的就是制造方面，此前华夏的一些零件生产并不尽如人意，但五轴联动机床研发出来之后，这个问题也迎刃而解。
坐在房间思考了半天，丁朗终于决定了下面的研究项目。
他郑重地在纸上写上了“低展弦比叶片”这几个字。
这项技术又称为宽弦叶片，与窄弦叶片相比，增宽了弦长，使压气机的长度缩短、康外无损伤能力、抗疲劳特性和失速裕度有所提高，还可降低生产和制造费用成本。
这项技术目前虽然广泛应用于国外一些发动机上面，但仍有不少问题需要解决，关键问题就是因重量增加而导致的轮盘与叶根结合处和轮盘本身的离心力增大问题。
首都，华夏航空工业第一集团公司总部，华夏航空研究院。
华夏航空工业第一集团是超大型国有企业，主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研发生产与销售。
而这家公司内设有华夏航空研究院，多年来取得大批航空科技成果，有国家授权管理的国家级飞行器试飞试验中心，具有雄厚的科技力量与专业齐全、水平较高的航空科研试验设施。
此时，这里的气氛却很凝重，因为这里正在进行新一轮的测试工作。
结果出来后，一如既往的让人失望。
“在零部件生产方面还是不够啊…一些零件还是需要老师傅手工打磨，一旦批量生产精度就跟不上！”一位研发人员感叹。他倒也不是失望，这次的结果其实是可以预料到的，国家在这方面的技术始终是不够的，不过一直在进步，前年不还突破了高铌钛铝合金技术吗，现在已经实际应用到了航空方面。
总归会慢慢进步的。
几人感叹了一番，转身分析起数据来。
虽然明知道会失败，但从一次次的失败中总结经验教训，下一次就会进步一些，这种进步一点一点累积，总会成功的。
就在这时，一航的总经理左明快步走了过来。
一般情况下他是很少过来研究院这边的，怕打扰到研发人员的工作，此时一脸喜色的过来，也不知道是有什么事。
“老夏！老张！老耿！快过来快过来！”左明很是兴奋，手里拿着一份材料，“有好消息！”
老夏老张和老耿互相看了一眼，丢下手里的工作转头去找他。
一看，哎哟个呵，这左明满面红光，看来还真是好事。
“零件精度有戏了！刚刚老郑给我打电话，说国内已经研发出国际领先的五轴联动数控机床，对外还没公布消息，但估计年底之前就能拨给我们用了！到时候就能批量生产高精度零件！”左明说的这个老郑也算是内部人员，五轴联动机床的事情现在也就几个人知道，被老郑给打探出来了，还告诉了好友左明。
这机器好啊，谁不得抢着要，但目前的产能估计年前只能生产出几台来，将将够几个重点研究室的，自然要先紧着军工业、航空业了。而身为这两样技术在华夏的领头羊，一航年前被分到一台几乎是板上钉钉。
听到这消息，大家都兴奋了。
关键技术一航一直在研究，理论上的东西就是那么回事儿，但真要生产，却始终卡在零部件的精度上过不去，即使是老师傅打磨的零件也不能保证每一个都精准，而且这样下来速度也慢，更重要的是，老师傅很少，到个六十岁也打磨不动了（体力、视力什么的就跟不上了），新一代师傅里面也没有技术特别好的，所以老夏这几个一直在担心零部件的事儿。
现在听说国内研发出了五轴联动数控机床，他们自然松了一口气，紧接着就是兴奋。
有了这玩意儿，新式航空发动机的成功也就增添了砝码。
作者有话要说：每到一个新技术，我尽量用一章解释一下这项技术，压缩字数，这样这些好多人一看就会跳过去的内容（...我会说我看文特别喜欢看这内容吗）不想看的就不用买了，我会表明剧情，买的时候就可以跳过去了。
然后写到后面的时候就不用解释这项技术Orz
为了写这文我去图书馆把能翻到的资料都翻了...
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没错,现在他的实验室都是以他自己的名字命名，就是如此自信。
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这也是因为现在丁朗在业内的号召力很大，而且真论起来,丁朗的实验室都没学校什么事儿,硬生生冠上首都大学的名字反而不好，所以在帮助丁朗申报国家重点实验室的时候，学校干脆就用上了“丁朗实验室”的名字，不仅如此，他们还体贴地给造了块牌子,现在还挂在材料学那个实验室的门上，丁朗每次看到都觉得羞耻play。前段时间他火起来,就有同学上传过“丁朗实验室”这个牌子的照片，足以证明丁朗在研究中占据的主要地位了。
丁朗先是总结了一下现在他倒腾出来的加上国内已经差不多足够成熟的航空发动机需要的一些技术，然后再找出需要继续研究突破的，这个过程花了不少时间。
首先，材料学方面，高铌钛铝合金和一些陶瓷基复合材料是他之前就倒腾出来的，镍基高温合金国内的发展相当不错，树脂基复合材料方面倒是仍有缺口，热固性聚酰亚胺在国外已经得到成功应用，但国内仍旧有技术方面的缺陷，原本树脂基复合材料耐热方面就不如其他性能的材料，但它韧性方面很强，发动机机匣很需要它。好在类似进气道机匣、中介机匣之类的部位算是低温部位，只要能耐几百度温度就可以了。
华夏在这方面的发展也并不慢。
再来看零部件方面，五轴联动数控机床一出世就引起了国家的高度重视，相信过不了多久就可以投入到一些高端精密零件的生产中，普及…短期内是不可能了。
实际上华夏在航空发动机方面最缺的东西丁朗都已经拎出来突破了，按照现在华夏的军工科技的发展水平加上这些研究成果，弄出国际先进的航空发动机不在话下，当然要领先水平就有些困难了。现在再往下纠结，无非就是让航空发动机更加牛。
丁朗从来不怀疑华夏人民的智慧，在理论方面，实际上华夏的航空发动机技术已经相当成熟，缺的就是制造方面，此前华夏的一些零件生产并不尽如人意，但五轴联动机床研发出来之后，这个问题也迎刃而解。
坐在房间思考了半天，丁朗终于决定了下面的研究项目。
他郑重地在纸上写上了“低展弦比叶片”这几个字。
这项技术又称为宽弦叶片，与窄弦叶片相比，增宽了弦长，使压气机的长度缩短、康外无损伤能力、抗疲劳特性和失速裕度有所提高，还可降低生产和制造费用成本。
这项技术目前虽然广泛应用于国外一些发动机上面，但仍有不少问题需要解决，关键问题就是因重量增加而导致的轮盘与叶根结合处和轮盘本身的离心力增大问题。
首都，华夏航空工业第一集团公司总部，华夏航空研究院。
华夏航空工业第一集团是超大型国有企业，主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研发生产与销售。
而这家公司内设有华夏航空研究院，多年来取得大批航空科技成果，有国家授权管理的国家级飞行器试飞试验中心，具有雄厚的科技力量与专业齐全、水平较高的航空科研试验设施。
此时，这里的气氛却很凝重，因为这里正在进行新一轮的测试工作。
结果出来后，一如既往的让人失望。
“在零部件生产方面还是不够啊…一些零件还是需要老师傅手工打磨，一旦批量生产精度就跟不上！”一位研发人员感叹。他倒也不是失望，这次的结果其实是可以预料到的，国家在这方面的技术始终是不够的，不过一直在进步，前年不还突破了高铌钛铝合金技术吗，现在已经实际应用到了航空方面。
总归会慢慢进步的。
几人感叹了一番，转身分析起数据来。
虽然明知道会失败，但从一次次的失败中总结经验教训，下一次就会进步一些，这种进步一点一点累积，总会成功的。
就在这时，一航的总经理左明快步走了过来。
一般情况下他是很少过来研究院这边的，怕打扰到研发人员的工作，此时一脸喜色的过来，也不知道是有什么事。
“老夏！老张！老耿！快过来快过来！”左明很是兴奋，手里拿着一份材料，“有好消息！”
老夏老张和老耿互相看了一眼，丢下手里的工作转头去找他。
一看，哎哟个呵，这左明满面红光，看来还真是好事。
“零件精度有戏了！刚刚老郑给我打电话，说国内已经研发出国际领先的五轴联动数控机床，对外还没公布消息，但估计年底之前就能拨给我们用了！到时候就能批量生产高精度零件！”左明说的这个老郑也算是内部人员，五轴联动机床的事情现在也就几个人知道，被老郑给打探出来了，还告诉了好友左明。
这机器好啊，谁不得抢着要，但目前的产能估计年前只能生产出几台来，将将够几个重点研究室的，自然要先紧着军工业、航空业了。而身为这两样技术在华夏的领头羊，一航年前被分到一台几乎是板上钉钉。
听到这消息，大家都兴奋了。
关键技术一航一直在研究，理论上的东西就是那么回事儿，但真要生产，却始终卡在零部件的精度上过不去，即使是老师傅打磨的零件也不能保证每一个都精准，而且这样下来速度也慢，更重要的是，老师傅很少，到个六十岁也打磨不动了（体力、视力什么的就跟不上了），新一代师傅里面也没有技术特别好的，所以老夏这几个一直在担心零部件的事儿。
现在听说国内研发出了五轴联动数控机床，他们自然松了一口气，紧接着就是兴奋。
有了这玩意儿，新式航空发动机的成功也就增添了砝码。
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